博世审核通过的正式通知函发到前海那天，林远舟正在跟何晓天讨论Atlas-700的AI加速单元第四代架构方案。赵磊从财务部一路小跑过来，手里举着打印出来的通知函，还没进门就喊了一声：博世正式文件到了，A级！何晓天把仿真参数暂停，接过通知函从头到尾仔细看了一遍，推了推眼镜说，从现在开始Atlas跟恩智浦、德州仪器、瑞萨站在同一条起跑线上。博世的全球推荐供应商名录是所有欧洲车企采购部门的核心参考，进了这个名录就等于拿到了通往大众、奔驰、宝马供应链的门票。
消息传得很快。德赛西威的卢总第一个打来祝贺电话，说他在博世的同事告诉他Atlas拿了A级，整个德赛西威车载事业部都为之振奋。大陆的施耐德紧随其后，正式确认Atlas通过第二轮技术审核，进入车身域控制器处理器选型的最终候选名单。他将最终候选名单的正式通知函发送过来，并表示大陆在审核过程中特别参考了博世的审核结论，因为博世的软件开发流程审核标准比大陆内部标准更为严格。Atlas能在博世拿到A级，对大陆来说可以省去大量的重复审核工作，直接将评估重点聚焦在技术指标层面。
赵磊在客户花名册上更新了几条记录——大陆集团，进入最终候选名单，车身域控制器处理器选型；法雷奥，舱内监控处理器优先供应商，预计首批样片订单对标科健规模。写完之后他在备注栏加了一行小字：德系三家全部进入实质合作阶段。然后他回头看了看花名册上当年写下的第一行客户信息，那是诺基亚功能机全球供应链的初选通知，备注里写着功能机芯片出货量稳定增长。从那一行到现在这些记录，整个花名册已经翻了厚厚一摞。
博世审核通过的连锁反应比预期的更快。法雷奥的勒克莱尔在博世消息传出去之后没几天就发来正式邮件，邀请Atlas参与法雷奥下一代舱内监控处理器的联合定义。他说看了博世审核报告里关于Atlas AI加速单元的测试数据，对多路摄像头实时目标检测的帧率稳定性和全温范围不掉帧的表现印象深刻。法雷奥希望Atlas能根据他们的具体需求，在Atlas-600的AI加速单元基础上做一些定制化调整，包括红外图像处理的ISP优化和驾驶员疲劳检测算法的硬件加速。首批样片订单数千颗，量不算大，但舱内监控是未来法规强制安装的方向，后续增长空间可观。
林远舟让何晓天把这个需求纳入Atlas-700的AI加速单元规划。法雷奥的红外ISP优化和疲劳检测算法加速正好可以跟比亚迪的智能驾驶域控制器需求合并考虑，一个偏向舱内视觉AI，一个偏向路面感知AI，底层张量核心架构复用，上层算子库分别适配。何晓天已经在架构草图上把这两个方向并排画在AI加速单元的算子库分支里。
周明远在周五的战略会上把欧洲市场的财务模型更新到最新版本。博世车身域控制器的合作周期很长，从定点到量产通常要好几年，但一旦进入供应链，一颗芯片的稳定供货周期可能持续十年以上，毛利率远高于功能机芯片和智能机芯片。大陆的合作模式跟德赛西威类似，属于车载信息娱乐和域控制的交叉领域，批量大、价格适中、供货周期稳定。法雷奥的舱内监控是新赛道，量还不大但增速很快。三条线加在一起，欧洲市场在Atlas全球营收中的占比有望持续提升。
林远舟听完周明远的分析，站起来走到白板前面，在客户花名册的全球版图上把欧洲、南亚、非洲、拉美几个标记连成了一条线。他说博世的A级审核是Atlas在欧洲的入场券，但入场之后能不能站稳，取决于能否在每一个客户身上持续证明Atlas-600和后续产品的可靠性。接下来除了继续拓展欧洲车企客户，还要在美国市场同步推进——既然AMD的x86专利交叉授权已经落地，联合实验室在车载芯片上的协同效应可以借用到北美车企的供应链中。
苏珊在战略会之后打来电话，说她已经在接触通用汽车和福特的采购部门。通用的下一代电动卡车平台正在寻找能同时支持ARM和x86双生态的域控制器芯片，福特也在为F-150 Lightning的后续改款做处理器选型评估。两家美系车企的需求跟博世和大陆高度相似，都是车身域控制器和智能驾驶辅助系统的计算平台。苏珊准备安排通用和福特的技术团队在下个季度到前海来参观联合实验室，届时需要何晓天准备跟博世审核同等级别的技术演示环境，包括实车验证数据和全温范围测试报告。她说完又补充了一句，如果通用和福特也通过了审核，Atlas在全球车载芯片市场的覆盖范围将涵盖中国、欧洲和北美三大核心区域。
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