尽管德军在1915年至1917年间研制的坦克并没有收获满意的效果，但德军在战争末期仍在维持着一些坦克研制项目，并意识到需要2种坦克：高速且机动性强的轻型坦克，火力强劲且装甲防护出色并可以给予轻型坦克有效支援的的重型坦克。
然而，不幸的是，德国战败后只能接受《凡尔赛和约》在军事领域上的苛刻条件，被迫放弃了几乎所有坦克研发项目。但是，这并不能浇灭德军对坦克热情。
为了规避《凡尔赛和约》和国际联合军控委员会的限制，一些德国军工企业通过在海外成立子公司，秘密开展军工研制工作。
同时，德国陆军部队局也在二十年代中后期在德国本土开始坦克的秘密研制工作，陆军武器局提出了一个代号为“20型军用车辆”（Armeewagen 20）重型坦克项目。
陆军武器局要求该坦克必须满足集合最先进的冶金、动力、底盘悬挂、传动、无线电通讯和武器装备性能。
1925年，莱茵金属-博尔希克公司、克虏伯公司和戴姆勒-奔驰公司接到了陆军武器局的设计要求，以“商用车”的名义开始研制“20型陆军车辆”的重型坦克。
后来，该项目又被更改为“大型拖拉机”（Großtraktor）。
该项目的主要技术参数为：重15吨、速度40公里/小时，主炮塔安装1门24倍径75毫米加农炮，2至4挺机枪安装在车体小炮塔内和作为主炮同轴机枪。
(没错，这是个多炮塔坦克)
该坦克的越障高度须达1米，最大爬坡角度须达30°，涉水深度须达0.8米，车身长度为6米，高度为2.4米，地面压强约为0.5公斤/平方厘米。
陆军武器局要求3家公司的方案必须满足基本零部件必须符合互通性，而组装工作需要在莱茵金属公司的生产线进行，同时研制工作需在1929年至1930年间完成。
这些要求最终导致3家公司的设计非常相似。
另外，为获得最佳的战场越野能力，坦克履带需纵贯整个坦克车身，从而显著增加了坦克的车身高度和长度。
布局要求：坦克前厢设计1个控制室，顶部设计2个带观察缝的圆筒形指挥塔。控制舱后方为适合3名乘员操作的战斗室。车体中部安装了坦克的发动机、传动系统和冷却系统。
该坦克将搭配一门安装在一个锥形炮塔内的短身管24倍径75毫米战车炮，该炮塔内安装一些监控设备，其左后部有1个应急舱门。
在此期间，戴姆勒-奔驰公司也计划为该坦克安装1门105毫米榴弹炮。另外，车尾设计了1个安装1挺机枪的小炮塔。“大型拖拉机”车组乘员为6人。
先看看奔驰的。
戴姆勒-奔驰的方案由波尔舍博士设计，主炮采用一门24倍径75毫米战车炮，副武器为3到4挺7.92毫米机枪。
波尔舍博士为该方案设计了两栖功能，发动机为一台255（260）马力的戴姆勒M182206型6缸汽油机。
戴姆勒-奔驰的底盘采用了复杂的板簧悬挂，一侧设计了16只小直径双轱路轮，8段半独立式履带板、3个拖带轮、1个前部诱导轮和1个尾部驱动轮。16只路轮连接着8组转向架，其中6组分为3组双架模式，前部两组为独立模式。
再看看莱茵金属的。
尽管存在着竞争，但莱茵金属公司与戴姆勒-奔驰公司通过协商，决定由前者负责为两家公司设计一款主炮炮塔。因此，莱茵金属和戴姆勒-奔驰公司的总体设计非常相似。
这款炮塔搭载了1门75毫米24倍径战车炮，主炮俯仰角为-12°至60°，备弹104发。副武器则为3到4挺7.92毫米机枪。
莱茵金属方案的底盘采用了“克里斯蒂系统”（Cletrac System，全名为Cleveland Tractor System，由美国克利夫兰拖拉机公司设计的一种“受控差速转向技术”），其一侧安装了19个路轮，其中3个独立结构（前2后1），拖带轮为3个，履带为8片式半独立式履带。诱导轮和驱动轮与克虏伯和戴姆勒-奔驰公司采用相同布局。
莱茵金属公司为坦克选择的发动机则是一台250马力的宝马Va型6缸航空发动机。
最后看看克虏伯的。
克虏伯公司方案中，炮塔由其自己设计，选用的发动机为250马力的宝马Va6缸航空发动机，变速箱则是一款3家公司统一采用的5速变速箱。
“三号大型拖拉机”的底盘一侧有15个路轮，其中前部第3个和最末尾的1个路轮直径最大，前部2个要略小于中央11个路轮，前部第1个小直径路轮为独立结构，其余14个采用2个一组连接着转向架。
该坦克的履带为7片式履带，诱导轮在前，驱动轮在后。该方案的悬架则使用弹簧悬架。
尽管3家公司的设计类似，但3种设计的重量却不尽相同，其中戴姆勒-奔驰方案重15吨，克虏伯公司的2台样车则分别重16吨和16.4吨，莱茵金属的方案则重达19吨。
未完待续…………
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