川藏天险，世界有名。
（引用）：
川藏线的通麦天险曾经是川藏线上最危险的路段。之所以危险频发，是因为它恰好处于帕隆藏布和易贡藏布的交汇处（帕隆藏布是雅鲁藏布江最大的支流易贡藏布则是帕隆藏布最大的支流），两条河流在此迎面相遇，汇合后汇入雅鲁藏布江。
这段路，从东向西经过，叫通麦天险，从西向东，则叫排龙天险，在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。
此地曾有别称“通麦坟场”，自有记录至今，大小灾害不断。14公里的路段，要走2小时左右，车毁人亡事件不下千起，因此有了“坟场”的外号。
这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
现在平整亮丽的帕龙1号隧道通车了，两边两桥三洞串起318路，原来的路程缩短至五公里左右，今天畅通无阻，通麦坟场已成过去，有些人回想起曾经历过一次川藏线通麦天险的“死亡路段”，往往仍心有余悸。
从2011年直至2016年隧道全线通车，五年间，我经过二十多次天险。
第一次，是反走318，2011年8月11日晚抵达排龙乡住宿，早起很早出发，并没遇到堵车，顺利通过。所以对于后来的多少次而言，估计因为走过的缘故，所以显得平淡无奇。
再后来的，大多是顺走。偶尔反走，更少的是过去了再回来等等。
我曾经在开车穿过小老虎嘴隧道后，带着朋友又回头走路钻过八百多米的隧道，然后沿着先前的一公里左右老路走路通过，讲解之前的路情。
凭心而论，这天险无论是坡度，还是宽度，还是转弯角度，单独说一个甚至是两个，都不险要。但是如果合到一起，那却不一样了。比如一个小坡上去，却是对面单车拐弯之后的下坡。这样如果单车道通行还成。如果两车相会，那确实头疼。再加上两边的车都有后续车辆无法倒车，那就更加头疼了。比如排量小的车或者是重车，一个停顿后，必须要设法倒下坡去，才能有力量继续爬坡。
上午从波蜜县出发，限速两小时就到了通麦镇，有时候排队登记的时候，早早的就和六十公里外的鲁郎餐馆预定中午的石锅鸡。
接着，到了中午，饭店问到哪里了，说还没到，还在通麦和排龙之间。说不要熄火，过来了正好吃热乎的。
然后，到了晚饭的时候，饭店问到哪里了。说还在通麦和排龙之间。说那把火熄了吧，夜里到了再热下吧——有时候，等到第二天中午了，还没过天险……
（上边这三段话，我后来记录在这个系列之后的末篇《跑车老刘》的故事中，以及，我将其中一次的过川藏天险的视频发在了优酷。有想欣赏的朋友可以搜索连云港卫东，或者留言我单独发您链接。）
这二三十次经过天险，还好虽然见到过其他车辆危急情况，但自己总是有惊无险。
现在天堑通途，老路挖断了，只能走新隧道。安全是安全了很多，却又似乎少了那么一道风景。或许这种美中不足，无法十全十美总要带点些须遗憾，这才令人难忘吧。
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